드디어(;) 올립니다. 레빈 & 트레노 Vol.17 - 미키 신이치로 인터뷰 (이게 얼마만이야;;)
하여간 이번에는 알 수 없는 외래어, 레이싱 용어가 잔뜩 등장하는 바람에 쫌 고생했습니다. --;
해서, 이번엔 사전 주석이 나갑니다. 미리 알고 보시는 편이 그래도 좀 낫지 않나 싶어서요. 스크롤바 올렸다 내렸다 하는 것도 그렇고, 중간에 장문의 주석을 넣자니 흐름이 깨지고 해서요.
이니셜 D를 보시는 분들은 어느 정도 접해본 단어들이지만, 안 보시는 분들도 계실지 모르니까, 조금 건방진세세한 주석 나갑니다.
하치로크 : AE86. 이니셜D의 주인공 후지와라 타쿠미가 타는 차로 두부집 배달차임. 우리말로 하면 팔육.
스티어링 : stearing. 핸들.
노비스 라이센스 : novice license. 레이싱 초급 면허 정도의 의미가 아닐까 생각합니다.
언더 스티어 : under steer. 차량이 회전시에 과속이나 브레이크 잠김 등의 이유로 운전자가 의도한 라인보다 바깥쪽으로 벗어나는 운동 경향. 쉽게 말하면 회전할 때 앞바퀴가 미끄러져서 바깥으로 밀리는 현상.
오버 스티어 : over steer. 차량이 회전시에 운전자의 의도보다 회전각이 작아지는 현상. 쉽게 말하면 회전할 때 뒷바퀴가 미끄러져서 스핀을 일으키는 현상.
미하 : ミーハー. 유행에 휩쓸려 쉽게 열중하는 사람들. 원래는, 취미·교양이 낮은 사람들을 낮춰 부르는 말
다트라 : dirt trial. 더트 트라이얼. 모터스포츠로 황무지 등에 설치된 더트 코스의 주행 시간을 다투는 경기
더트 : dirt course. 흙과 잔모래로 닦아놓은 트랙.
C.S 프로젝트 류 D 사양 컨버트 테크닉. 닛코(日光) 서킷 편 마침내 완성된 D 사양 Ver.01! 미키 씨의 감상을 접해보자.
『외형은 빈틈없이 완벽하게, 주행은 퍼포먼스를』 재현할 양으로 제작된 D 사양. 룩스(looks) 담당의 카 랜드와 퍼포먼스 담당의 C.S 프로젝트의 공동 작업으로 태어난 이 하치로크의 오너인 미키 씨 본인은 무엇을 느꼈던 건가? 직접 들어보자!
미키 신이치로에 있어서 "하치로크"라는 차는!?
나(オイラ)는 예전에 오토바이 레이스에 푹 빠져 있었습니다. 아르바이트 급료로 오토바이를 구입하고, 그리고 나서 세미 오더로 가죽 레이싱 슈트를 만들고, 레이싱 스쿨에서 노비스 라이센스를 취득.
그거야말로 잡지 등에서 레이서의 코너링 폼만 보고도, 실루엣만으로도 대부분의 라이더는 짐작해서 맞힐 수 있었고, 정말로 같은 스테이지에서 달리고 싶다고 생각했습니다. 그때는 어떤 생각이었느냐면 「자동차 따위 단순하잖아. 타이어 4개지, 넘어지지도 않지. 핸들 꺾으면 돌아가는 거고」였습니다.
뭐어, 당시는 4륜의 면허는 따지 않았습니다만.
만만하게 봤죠. 그러니까 내가 처음으로 산 자동차로 서킷 주행을 했을 때의 일(벌써 십수 년 전입니까?)이네요. 근거 없는 자신감에 휩싸여 있던 내가 운전하는 자동차가, 어떤 코너에서 돌지 않는 거에요. 스티어링을 꺾었는데도 안 돌아. 엑셀에서 발을 떼면 직진하려고 하고. 그게 언더(* 언더 스티어)라는걸 알고 나서 그 해결법을 배우고 다시 그 지점에 향했습니다. 해보니 재미있게도 노우즈(* nose : 자동차 코, 차량의 맨 앞부분)가 안쪽으로 방향을 바꿔서 엑셀 온으로 코너를 돌아나가는 게 가능한 것이 아니겠습니까!! 그 순간 「아~, 자동차의 세계도 깊구나!! 단순하다고 했던 거 미안.」하고 다시 생각하게 됐습니다.
그게 가능하게 된 뒤로, 차를 운전하는 즐거움에 사로잡혀 있던 나는 「이니셜D」라는 작품에 참여하게 되고, 거기에 더해 AE86와도 만난 것이었습니다. 나의 본질은 그 작품에 등장하는 「이츠키」라는 인물과 굉장히 비슷하다고 생각합니다. 미하이고, 대갈장군(* 頭でっかち ^^;)이고 (랄까 모아놓은 지식밖에 없고 자신은……같이. 이츠키 팬에게는 미안합니다.)
일을 하면서도 전문 용어 같은 것에 곤란함을 겪은 적은 없었지만, 어쩐지 부족함이 느껴지는 거에요. 자기가 목소리를 맡은 캐릭터가 타고있는 자동차가 갖고 싶어졌습니다. SF 작품이라면 같은 것을 구하는 것은 불가능하지만, 86이라면 그럭저럭 형편에 맞출 수 있고, 좀 더 캐릭터와 가까워지지 않을까 하고 생각해서 구입 결정. 하얀색 트레노의 GTV였습니다. TRD(* Toyota Racing Developement)의 4짝 넣어서, 타이어는 다트라(* dirt trial) 사양. 이유는 자동차의 움직임을 제대로 보는 데는 더트(* dirt course)가 좋도록 되어있기 때문입니다. 당시를 돌아보면, 편집의 마에다 씨는 「죄송합니다. 자동차 찾는 것도 다트라에 맞춰 타이어 장착해서 더트에 권유한 것도 저입니다. 하지만, 엑셀을 마음껏 밟고 즐기는 것에는 좋은 소재가 되지 않겠습니까?」하고 말했죠. 긴 시간을 더트에서 달리는 것은 허용되지 않았습니다만, 더트 코스에서 느낀 것은 아직껏 선명하게 기억하고 있습니다. 원형 코스에서는 오버 스티어에 스핀 아웃 한 것을 카운터에서 밸런스를 잡아보거나, 파이론(*pylon : 도로 공사중이라든가, 자동차 주행 테스트할 때 세우는 원뿔 모양의 표지판 같은것.)을 세워서 슬라롬(* slalom : 노어. 회전 경기)에서는 엑셀의 조절, 스티어링의 꺾는 방법과 롤(* roll)의 느낌과…. 이 책의 독자 분들의 입장에서 보면 특별할 것도 없는 이야기인지도 모르지만, 나에게는 굉장히 기쁘고 즐거운 경험이었습니다. 그 뒤 잠시 동안 부동의 시간이 생겨 버렸지만, 이번 「이니셜D 4th stage」의 시작에 맞춰 나의 86도 리프레쉬 하려고 생각한 결과. 이런 마무리가 되었습니다.
주인공이 타고있는 86의 충실한 재현차, 어느 의미 리얼 레플리카로서 완성된 86. 86 데뷔 당시의 기억이 빈곤한 나입니다만, 눈앞에 둔 순간 「신차보다 예뻐! 진짜 신차보다 굉장해!!」하고 외치고 있었습니다. 그리고 레플리카를 결정짓는 최대 포인트인 스티커까지….
서둘러 그 차로「이니셜D」 아프레코 스튜디오에 향했습니다. 출연자부터 스텝 분, 자동차를 잘 아는 사람부터 그렇지 않은 사람까지 여러 가지 관심을 받았습니다. 매번 「천정이….」라든가 「이 부분은」라는 식으로 설명을 하는 것입니다만, 무심코 교태를 부려버릴 듯한 것을 참는 것이 큰일이었습니다. (* 저기서 아자씨의 어휘 선택의 위험성이;; ニヤケ라고 하셨음;) 서킷에 가져갔어도, 불만스러운 부분은 전혀 없었습니다. 오히려 「아~, 내 차에 전적으로 밀리고 있어.」라고 할 정도의 느낌.
어쨌든, 타고있으면 기분이 좋은 겁니다. 그 리어 타이어가 바득바득 돌아가고 싶어하는 느낌이나 소리라든지…결국 전부인가. 고등학생이 「아, D다, D!!」하며 손가락으로 가리키는 일도 있었네요.
카 랜드 상, C.S 프로젝트 상, 마에다 상, 이 자동차의 제작에 관여해주신 모든 분들 정말로 고맙습니다. 보이지 않는 부분에 구애되는 일을 하고 있다는 것은, 같은 『물건 만들기(物造り)』에 종사하는 자로서, 나의 일도 자동차의 일도 어느 쪽도 같다고 생각합니다. 이 자동차에 지지 않도록 나도 정진하겠습니다.
아, 요 전날 신호 대기에서 누가 말을 걸어왔습니다.
